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德萊思特壓縮機(jī)(上海)有限公司

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空壓機(jī)高溫分析

添加時(shí)間：2021-08-22 點(diǎn)擊次數(shù)：1149

空氣壓縮機(jī)為傳動(dòng)機(jī)械

，高速運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備如果得不到合適的潤(rùn)滑或冷卻難免會(huì)產(chǎn)生高溫

，而過(guò)高的溫度會(huì)使轉(zhuǎn)子和軸承材料的物理系數(shù)值產(chǎn)生變化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)主機(jī)燒毀

，雖然空氣壓縮機(jī)廠家都對(duì)高溫加裝了保護(hù)裝置

，但故障的存在會(huì)使該保護(hù)裝置頻繁動(dòng)作

，影響客戶的正常生產(chǎn)

。

引起空壓機(jī)高溫的情況眾多，如果盲目的尋找故障的根源不但效益低

，浪費(fèi)人力物力資源

，更重要的是給客戶留下不專業(yè)的印象，甚至失去下次合作的機(jī)會(huì)

。

本站對(duì)該故障進(jìn)行了多年的研究摸索

，經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)操作，現(xiàn)整合出一套噴油螺桿空氣壓縮機(jī)的快速查找高溫故障源的方法

，供大家參考：

首先我們對(duì)噴油螺桿空壓機(jī)的溫度作一了解：通常噴油螺桿機(jī)應(yīng)該工作在65~98℃較宜

，油溫過(guò)低會(huì)影響油和水的分解，導(dǎo)致油乳化

，降低了潤(rùn)滑油的壽命

；而過(guò)高的油溫會(huì)降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗，潤(rùn)滑油粘度會(huì)降低

，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗

，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故，溫度過(guò)高還會(huì)使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解

，生成對(duì)工作有害的游離碳

、酸類物和水分（結(jié)碳），嚴(yán)重時(shí)會(huì)使螺桿卡死

。

油的循環(huán)過(guò)程可以理解為兩路

，即機(jī)頭至油氣分離罐至油氣分離器至單向閥至機(jī)頭；而另一油路又可分為兩個(gè)過(guò)程

，即機(jī)頭至油氣分離罐至溫控閥至機(jī)油過(guò)濾器至機(jī)頭

，當(dāng)溫度超過(guò)溫控閥感溫元件動(dòng)作值時(shí)（一般為71℃時(shí)動(dòng)作）油路循環(huán)過(guò)程為：機(jī)頭至油氣分離罐至溫控閥至油冷卻器至溫閥閥（匯合）至機(jī)油過(guò)濾器至機(jī)頭。

如果以上全都理解

，接下來(lái)我們就可以進(jìn)入主題來(lái)分析溫控閥的連接管（A

、B、C、D管）的溫差來(lái)判斷高溫的跟源：

1）高溫時(shí)：首先要排除是否為機(jī)頭本身故障

，判斷方法為：了解機(jī)頭近期有無(wú)大修

、潤(rùn)滑油是否用的正品、機(jī)組潤(rùn)滑油是否過(guò)少

，關(guān)機(jī)后手盤轉(zhuǎn)子

，感覺(jué)有無(wú)卡滯，開(kāi)機(jī)后觀查整機(jī)震動(dòng)是否過(guò)高

、機(jī)頭有無(wú)異響

、如因以上原因引起的高溫，油路應(yīng)為正常

，則油管 A

、C點(diǎn)溫度值接近，因?yàn)樵O(shè)備處于高溫

，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)

，固D、B點(diǎn)溫差也接近

，并明顯低于A

、C點(diǎn)（正常時(shí)的溫差可通過(guò)風(fēng)扇、冷卻器材料

、受熱面積等參數(shù)進(jìn)行計(jì)算）

；

注：D、B點(diǎn)在任何情況下都是相通的

，部分溫控閥只有三個(gè)接口

，而D點(diǎn)是用三通直接接在B管上。

分析：此時(shí)溫控閥為正常狀態(tài)

，潤(rùn)滑油從油氣分離罐流向A

、C點(diǎn)，經(jīng)冷卻器冷卻后流向D

、B點(diǎn)

，油在D、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化

，然后回到機(jī)頭

，所以此時(shí)的油溫差應(yīng)是A≈C，因設(shè)備屬高溫狀態(tài)

，固溫控閥處于全開(kāi)狀態(tài)

，所以D≈B，A

、C > D

、B；

2）高溫時(shí)：如D、B點(diǎn)溫度過(guò)度小于A

、C

，此時(shí)檢查油過(guò)濾器是否堵塞；

分析：機(jī)油過(guò)濾器堵塞：該情況油路和上面所述相同

，只不過(guò)油過(guò)濾器堵塞后使?jié)櫥土髁繙p少

，此時(shí)D、B點(diǎn)的油長(zhǎng)時(shí)間停留在冷卻器處冷卻

，固D

、B點(diǎn)溫度與A、C點(diǎn)溫度差別很大

。而高溫則是因?yàn)榈綑C(jī)頭的油過(guò)少

，無(wú)法滿足機(jī)頭冷卻所需的油量。

3）高溫時(shí)

，D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)

，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A

、C點(diǎn)

，則溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)應(yīng)檢查溫控閥

；

分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況

，如果D點(diǎn)溫度略小于B點(diǎn)，而B(niǎo)點(diǎn)溫度又只是略小于A

、C點(diǎn)

，證明：溫控閥閥芯未能全打開(kāi)，此時(shí)潤(rùn)滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點(diǎn)

，部分潤(rùn)滑油流向C點(diǎn)

，部分潤(rùn)滑油流向B點(diǎn)，C點(diǎn)的油經(jīng)冷卻器冷卻后流向D點(diǎn)與B點(diǎn)匯合

，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機(jī)頭

，所以A≈C > B > D；

4）高溫時(shí)

，D

、B點(diǎn)溫度略小于A、C點(diǎn)

，此時(shí)檢查冷卻器冷卻系統(tǒng)

；

分析：冷卻器散熱效果不好：此時(shí)潤(rùn)滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)經(jīng)冷卻器流向D

、B點(diǎn)

，再經(jīng)油過(guò)濾器流向機(jī)頭，因冷卻器不可能100%失效，故A

、C與 D

、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B

；

5）高溫時(shí)

，如A、B

、D點(diǎn)溫度接近

，C點(diǎn)溫度明顯低于A、B

、D點(diǎn)

，證明溫控閥沒(méi)有工作；

分析：溫控閥無(wú)動(dòng)作：此時(shí)油路從油氣分離罐流向A點(diǎn)

，因溫控閥未動(dòng)作

，A點(diǎn)的油直接經(jīng)過(guò)油過(guò)濾器流向B點(diǎn)，因B點(diǎn)與D點(diǎn)管道相通

，D點(diǎn)與C點(diǎn)相通但中間有冷卻器

，固A≈B≈D > C；

6）高溫時(shí)

，如A

、B、C

、D點(diǎn)溫度值接近

，此時(shí)原因較多，如散熱器沒(méi)起到作用

、冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作等

。

分析：散熱器未起作用（如散熱器壁面嚴(yán)重結(jié)垢）：此時(shí)潤(rùn)滑油從油氣分離罐流向A、C點(diǎn)

，經(jīng)冷卻器流向D

、B點(diǎn)，油在D

、B點(diǎn)匯合后流向油過(guò)濾器進(jìn)行油凈化

，然后回到機(jī)頭，因冷卻器未起到散熱作用

，固A≈C≈D≈B

；

冷卻風(fēng)扇沒(méi)有工作：該故障肉眼可發(fā)現(xiàn)，油路情況和散熱器未起作用的油路相同

；

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